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双子座星途[双子座星运]

从1953年7月15日一汽奠基起,中国汽车工业从无到有,从单一的自主品牌到合资品牌,再到自主品牌的全面崛起,形成今天国内汽车市场百花齐放,不仅是中国汽车工业波澜壮阔的发展史,也是中…

从1953年7月15日一汽奠基起,中国汽车工业从无到有,从单一的自主品牌到合资品牌,再到自主品牌的全面崛起,形成今天国内汽车市场百花齐放,不仅是中国汽车工业波澜壮阔的发展史,也是中国汽车人的奋斗史。

随着我国汽车工业的一路高歌猛进,不少中国品牌车企开始推出高端子品牌,如借着沃尔沃技术,吉利推出了高端豪华品牌领克;凭着哈弗品牌多年霸榜SUV销冠,长城推出了WEY;当然,每况愈下的奇瑞汽车也不甘示弱推出了星途。如今它们中领克和WEY已经成为目前国内市场知名的自主高端品牌,但最近两年,随着豪华品牌价格的逐步下探和各种合资品牌的夹击,自主高端品牌正面临着严峻的挑战。那么,这些自主高端品牌现状如何呢?车叔就来总结一下。

WEY、领克、星途,自主高端三剑客深度解析

WEY、领克、星途,自主高端三剑客深度解析

领克:2019年销量逆势上扬,深受年轻消费者喜爱

自2018年过后,中国车市销售进入下滑通道,2019年,对于尚属年轻的中国车市,更像是人生中的第一个拐点,大部分品牌在此遭遇了滑铁卢,然而领克似乎并未受到寒气影响。据数据显示,2019年,领克累计销量达128056辆,同比增长6.4%,其中8-12月连续5个月突破万辆大关。值得一提的是,自2017年上市以来,领克总销量已突破25万辆大关,成为最快突破20万辆的中国高端汽车品牌。

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众所周知,领克品牌是由吉利汽车和沃尔沃汽车合资打造的自主高端品牌,自2017年第一款车型领克01迅速打响品牌知名度;紧接着推出领克02,在跨界SUV这一细分市场站稳脚跟,并和领克01组成"SUV双子星";领克03 1.5TD和领克03 2.0TD开启双机战略,并在领克车队在WTCR夺冠之后顺势推出中国首款性能车领克03+;不仅如此,在2019年的成都车展上,领克PHEV家族首次集结,领克01PHEV、领克02PHEV、领克03PHEV悉数亮相。

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短短三年内,领克已经形成了较为丰富的产品线布局,从单兵作战到团体迎战,完成"SUV+轿车"、"燃油+新能源"的产品矩阵,迅速抢占了不少市场份额。并且,未来领克还计划推出MPV和大型SUV等车型,进一步完善产品布局。可以说,领克眼光独到的战略布局为其赢得了大批消费者的青睐。

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另外,在营销层面,领克大胆而前卫的跨界营销,也获得了很多年轻人的认可。如在2019年领克参加WTCR房车世界杯,并夺得年度总冠军,成为领克这个新生品牌迄今以来最为大胆、也是最为英明的决定。甚至现在领克03+成为了"国产钢炮"的代言人,成为了"国潮"级别的车型。此外,还有领克App、Co客领地、赛道嘉年华等等多样的品牌活动,不仅增强了品牌和用户的相互融合度,更是让"领克"品牌迅速在消费市场大显自主豪华品牌口碑。

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领克以国际化视角从营销切入,拉起了自主汽车领域“时尚”的大旗,不可否认的是,在互联网时代成长起来的年轻一代,本身对时尚、前卫等多元化元素更容易接受。所以,在过去的2019年,对于大部分车企而言,可谓是举步维艰,而领克逆风上涨,极大地鼓舞了本土品牌的信心,也为中国品牌的品牌向上提供了绝佳的样本。

WEY:2019年销量突破十万辆,率先突破30万辆大关

WEY在2019年和直接竞争对手领克品牌在销量上有一定差距,且相比2018年的139486辆下跌28.28%。虽然WEY在2019年整体走势不佳,但却是第一个跨进30万台销量的中国豪华品牌,而且全年累计销量也达到了10万辆,这对于一个自主高端品牌来说,不算是个差成绩。

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作为长城旗下以掌门人魏建军姓氏为名的WEY,凭借着哈弗SUV庞大的用户群,WEY天生就比其他品牌有着一定优势,首款SUV车型VV7在2017年4月上市时便吸引了不少消费者的目光,更是在当时有了“最有型国产SUV”的称号。随后推出的VV5也是凭借优良的内饰、做工、用料,在同价位的突出表现,取得过月销过万的佳绩。2018年WEY P8和VV6陆续上市,年内销量继续提升至13.95万辆。

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而2019年WEY品牌车型略显疲态,旗下车型造型同质化,这就导致消费者在购车时左右犹豫,增加选购难度,降低成交率。再加上和哈弗部分车型区隔不明显、审美疲劳等问题开始暴露,在一定程度上影响了销量进一步提升。虽然为了扭转销量下滑困局,VV5、VV7选择降价或增配,但未能实现止跌,VV5的官方价格门槛虽然已低至12.58万元,接近哈弗H6和F7,但在销量上却相差甚远。

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在这个颜值即正义的年代,WEY虽然一直在增配不加价,面对即将迎来的第4个年头,如果还不在"换颜"方面有所突破,恐怕对于喜新厌旧的中国消费者而言,想继续向上怕是有点难。当然,WEY品牌仍然值得赞赏,毕竟在没有其他豪华品牌背书下,已经取得了阶段性成功。只不过想要继续“往上走、更进一步”,车叔认为除了优化产品构架,拉开价格区间之外,还应该考虑推出更具产品力的新车并对现有车型进行深度升级,以跟上时代潮流。

星途:2019销量惨淡,难道奇瑞真不适合造豪车?

相较于领克和WEY,星途推出的时间最晚,2019年也就完整销售了8个月,虽说是推出了TX、LX两款车型,但平均每个月不到2000台销量,基本可以忽略不计。要知道领克和WEY的第一款车型领克01和VV7在上市的第一年都是获得破万的销量,可以说,相比于WEY和领克,星途的存在感基本也就是聊胜于无的样子。

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事实上,奇瑞在高端品牌的经营,远比其他自主品牌早,甚至可以说是自主品牌向高端迈的先驱者,比如2009年推出的中高端汽车品牌瑞麒,如果瑞麒听着有点陌生,那2011年推出的观致肯定很熟悉了。不过,如今瑞麟彻底成为过往云烟,观致基本销声匿迹,后来被大部分成为城市的共享汽车采购。然鹅,瑞麒和观致的失败并没有让奇瑞放弃打造高端品牌的念头,在2019年,奇瑞再次挑战高端,推出了星途。

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2019年4月,星途TX正式上市,搭载奇瑞最强劲的1.6T发动机,被不少人寄予厚望,但上市首月月销不到2000辆,后面也没有啥起色,基本都是月销一两千辆。虽说开局不利,但是这并不妨碍奇瑞对星途这个品牌的期待。半年后,定位紧凑型SUV的星途LX也上市了,但销量跟TX一样萎靡,原因就是星途LX的售价和自身的产品力实际并不搭调。

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从产品层面来说,星途的定位是高于奇瑞瑞虎系列,但星途车型搭载与瑞虎8的同款动力总成后,售价区间还与瑞虎8大部分重叠,导致上市之后的星途系列车型与瑞虎8形成了兄弟自家冲突。星途虽然也有一些黑科技作为卖点,比如盲区范围更小的高清全景360°影像、自主规划停车位等功能;内饰也充满了科技感,高清双连屏设计还带人脸识别和智能语音功能。但是,这些技术在汽车市场并非星途所独有,所以星途仍然缺乏核心卖点来吸引消费者。

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除此之外,星途与奇瑞主流车型价格重复很严重,比如同样花12万元,你就可以选择中型SUV瑞虎8、紧凑型SUV瑞虎7 PRO,还有高端车型星途LX,这就让买星途的消费者很不舒服,所以,星途的销量不好和产品定位应该也有很大的关系。另外,车叔认为前期宣传肯定是不到位,比起领克和WEY等铺天盖地的宣传,我们很少看到星途有多少营销活动,消费者难以体验接触,甚至不少消费者压根就没有听过星途,又怎么会主动去买呢?销售数据虽然不是衡量一款车型成功的唯一标准,可它代表的却是终端消费者对于产品的第一反应,如今星途上市已经快满周岁了,一年来的市场表现显然非常不堪,甚至有不少媒体人对于星途的未来表示担忧,它会不会成为下一个观致呢?

车叔总结

大浪淘沙,越是在艰难时刻,越是要锤炼出优秀品质,车市寒冬是挑战,更是机遇。无论是领克、WEY还是星途,都代表着自主品牌在高端市场的尝试,起步之初必定是困难重重。三兄弟中,目前有的已经找到了属于自己的方法和道路,有的还在磕磕绊绊中寻找着应有的方向。车叔认为敢于尝试才是最勇敢的行为,无论最终成败,它们都将会在自主品牌向上发展道路中留下各自的历史。车叔希望自主高端品牌都能继续努力,持续向上,全面突破合资品牌的封锁!‍

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作者: 周易天地

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